Mae angen i'r diwydiant teiars barhau i addasu wrth i gerbydau awtomatig a thrydan ddod yn fwy poblogaidd. Is-lywydd gweithrediadau yng Ngogledd America, cyflwynodd Popio ddatblygiad y diwydiant modurol sy'n cael ei yrru gan ACES neu gerbydau ymreolaethol, cysylltiedig, trydan a rhannu mewn arddangosfa a chynhadledd deiars rhyngwladol yn Akron ar Fedi 9. Cyflwynodd hyn mewn araith o'r enw "tri tueddiadau modurol mawr a'u goblygiadau i deiars. "
Fel tueddiad mawr, meddai, mae modelau newydd yn peri heriau newydd i weithgynhyrchwyr teiars, yn enwedig o ran ennill pwysau.
"Mae Tesla yn pwyso 700 bunnoedd yn fwy na'r Honda Accord," meddai. "mae'r teiars hyn yn drwm. Mae hyn yn golygu y bydd yn rhaid i'r teiars gario mwy o lwythi."
Mae ceir trydan hefyd yn gyflymach oddi ar y llinell, meddai, gyda torc ychwanegol "sy'n tynnu rhywfaint o rwber oddi ar y teiar." Bydd angen i deiars ceir trydan fod yn fwy effeithlon, gan ddarparu amrediad hwy a llai o ymwrthedd treigl. Mae ceir trydan hefyd yn golygu sŵn ystafell injan ychwanegol, a bydd yn rhaid i deiars chwarae rhan wrth ddatrys y broblem.
"beth yw effaith hyn i gyd ar drin cerbydau?" Said Popio. "Rwy'n dyfalu'r cefn. A oes mwy o bwysau? Beth yw ystyr llwytho cargo a pherfformiad cyffredinol?"
Gyda mwy o gapasiti llwyth a heriau eraill, bydd yn rhaid i weithgynhyrchwyr teiars ystyried pethau fel clytiau cyswllt ceir. Mae Popio yn dweud y bydd angen ceir mwy ar geir trydan. Gall teneuo, teiars cul olygu eu bod yn cylchdroi mwy, a fyddai'n rhedeg yn erbyn nodau effeithlonrwydd cerbydau trydan.
Her ymreolaethol
Mae ceir ymreolaethol yn peri problemau ychwanegol, meddai, oherwydd mae'n rhaid iddynt deithio ar ffyrdd cyhoeddus ac osgoi gwrthdrawiadau tra'n cydymffurfio â rheolau traffig. Erbyn 2030, yn ôl ymchwil i'r farchnad, bydd 70 miliwn o gerbydau trydydd dosbarth ar y ffordd (wedi'u gyrru â llaw ond gyda rhai nodweddion diogelwch). O fewn yr un ffrâm amser, bydd tua 30 miliwn o gerbydau Dosbarth 4 ar waith, ac yn y rhan fwyaf o achosion byddant yn gwbl ymreolaethol. Amcangyfrifir bod tua 5 miliwn o lefel 5 neu gerbydau ymreolaethol llawn. Nid oes unrhyw reoliad ffederal cyfredol ar gerbydau hunan-yrru.
Dywedodd Popio fod angen i deiars ceir annibynnol fod yn fwy parhaol a mwy o gludo llwyth oherwydd gallant fod yn gerbydau trydan hefyd. Efallai y bydd y meddiannydd yn colli syniad synhwyraidd y broblem deiars sydd i ddod, a'i ddileu rhag ymddygiad gyrru gwirioneddol, a bydd angen i'r cerbyd ystyried ei allu. Mae angen i deiars hefyd synnwyr adborth amgylcheddol a rheoli teithiau cyfforddus trwy leddfu bwmpiau ar y ffordd.
Yn ogystal â gallu canfod pwysau a thymheredd, mae teiars angen teiars gyda nodweddion synhwyrol hefyd, dywedodd Popio. Mae angen i'r teiars hyn hefyd fod yn gydnaws â rhyngwynebau cerbydau lluosog gan weithgynhyrchwyr gwahanol wrth i ddefnyddwyr ddisodli teiars gwneuthurwr offer gwreiddiol yn ystod cylch bywyd y car.
"A fydd y rhyngwyneb yr un fath?" Allwch chi roi'r teiars i mewn? "meddai." Sut mae'r car hwn yn gwybod beth i'w wneud? "Sut fyddwn ni'n ymdrin â chysondeb?"
Bydd y model busnes newydd, tueddiad allweddol arall, yn llunio dyfodol y diwydiant teiars, meddai Popio. Mae gwasanaethau teithio fel Uber (Uber) neu Lyft yn parhau i fod yn boblogaidd, gyda thwf digid dwbl o flwyddyn yn gynharach. Gwasanaeth rhannu teithio - gall cwsmeriaid rentu, defnyddio a dychwelyd ceir - nid yn boblogaidd iawn, ond yn dal i fod yn ddefnyddiol. Dull newydd arall yw'r model tanysgrifio, lle mae cwsmeriaid yn tanysgrifio i ddosbarth o gerbydau ac yn masnachu cerbydau unigol i'w defnyddio yn unol ag anghenion diwrnod.
Ym mhob un o'r tri achos, bydd y diwydiant teiars yn newid, dywedodd Popio, wrth i rwydweithiau deliwr ddod yn llai defnyddiol a bod perthnasau uniongyrchol â chwmnïau ceir yn dod yn fwy cyffredin. Oherwydd bod perchnogaeth ceir yn isel, efallai y bydd menter y tîm yn ddull confensiynol, tra na fydd brandiau teiars unigol yn bwysig.
Gyda'r duedd hon, un o'r ffioedd uchaf ar gyfer y diwydiant teiars fydd hybu hyfywedd, yn debyg i'r diwydiant trucking, meddai Popio. Yn ogystal, mae cwmnïau auto yn chwilio am gynyddu gwisgo teiars, effeithlonrwydd tanwydd a chost isel oherwydd bod ymwybyddiaeth brand yn dod yn llai pwysig.